铁路/高铁候车大厅的声学设计

我们都知道候车大厅在车站建筑中人流大，旅客滞留时间长，需要一个安静舒心的环境。下面睿德声景的小编就为大家介绍一下候车大厅的声学设计，想要了解的朋友一起跟随小编的介绍看看下面的文章吧。

一、候车大厅设计标准

《铁路旅客车站建筑设计规范》

《交通客运站建筑设计规范》

《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》

二、候车大厅声学技术指标

1、混响时间

目前，有关火车站设计规范中尚未对火车站候车大厅混响时间进行规定；火车站一般建于离市区较近的位置，可使用相近的规范《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》对其替代。

2、噪声限值

根据《交通客运站建筑设计规范》JGJ/T60—2012中规定，候乘厅室内空间应采取吸声降噪措施，背景噪声的允许噪声值（A声级）不宜大于55dB。

三、声学设计内容

火车站或高铁站候车大厅的噪声来源主要有两种，一种是大厅内产生的噪声，如旅客等候列车时的谈话声、脚步声、设备系统产生的噪声等；另一种是候车大厅外部产生的噪声，主要有客车的鸣笛声、列车运行时的噪声等。如果外部列车产生的噪声传入候车大厅内过多，那么候车大厅对外窗户需要采用隔声窗。

今天我们主要讨论候车大厅内部声学设计。候车大厅的内部声环境对混响时间要求较低，由于候车大厅内会经常播报列车进出站信息和紧急消息，候车大厅内应有较好的语言清晰度。

候车大厅内人流量较大，高峰时段声音会非常嘈杂，既会影响旅客的休息与心情，又可能会使广播播报消息无法听清楚，需要进行噪声控制。

大厅内使用的声学方法主要是吸声，使用的吸声材料应尽量是耐磨、耐腐蚀、易清理、防水防火性好的材料，例如：吸声金属板。具体声学措施如下：

①广厅

广厅是车站内经过检票口后都要经过的空间，在大小不同的车站内，广厅的垂直空间差别很大。广厅具有人员集散的功能，人流量大，旅客不会在此处停留太久，从装饰效果来看，不宜布置吸声材料。

②候车室

候车室分为普通候车室和特殊候车室，特殊候车室又可大致分为贵宾室、软席候车室、军人候车室、残疾人候车室、母婴候车室等，常出现军人候车室、残疾人候车室、母婴候车室并入一个候车室，或将军人安排至普通候车室的情况。

候车室由于旅客停留时间长，并且座椅区、检票列队区、通行区在一起，产生的声音嘈杂，是候车大厅内需要做吸声降噪的空间。

在此空间内，可在墙面布置易清洁、耐腐蚀、耐磨的吸声材料，但其装饰效果不应太差，使用AGG聚砂吸声板、穿孔铝板等多孔吸声材料时，板材后面应留有50——200空腔，空腔内填玻璃棉。

在贵宾室或软席候车室内，由于旅客人数较少，可采用布艺软包等吸声墙板。

候车室的顶面是做吸声处理的位置，可以采用吸声吊顶，用吸声金属板等。

候车室采取这种吸声处理即可有较好的混响时间和语言清晰度，使候车室噪声控制到合适的范围，为旅客提供一个安静舒心的环境。

③候车大厅顶面

一般候车大厅顶面和广厅、候车室组成一个连通空间，顶面的吸声处理非常重要。

大厅顶面均较高，可以通过计算，悬吊特殊形状的吸声体，不仅吸声效果明显，可以提供较好的语言清晰度，别致的造型还能为候车大厅顶面更好地装饰。

四、建议

1、候车大厅内通常会设置餐厅、商店等商业区域，这些区域为旅客提供方便，也为漫长候车时间增加一些休闲。这些商业区域如果是独立的空间，那么也需要控制噪声，室内做吸声处理。

2、候车大厅内的空调、通风风口需要做吸声处理，电梯、自动扶梯及其他产生噪声的设备需要做降噪处理。