三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。该技术在乘用车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？ 
威孚力达NOX氮氧传感器 5WK97107
SCANIA斯堪尼亚氮氧传感器 5WK96612F，
国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧+氧化催化的技术，但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了，这套系统价格可不算便宜。所以从后处理这块来看，康明斯伊可菲特尿素泵电机，目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上，可靠性高，淄博尿素泵电机，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。
尿素箱液位传感器滤芯滤网
DCU供电
DCU供电针脚（24V）：J1 （电瓶供电中间20A保险）
DCU接地针脚：J10（与电瓶负极连接）
DCU点火开关信号线（24V）:J6(与ECU点火开关信号线K88并联l N0X传感器
NOx供电针脚（24V）：传感器针脚
1与ECU点火开关信号线K88并联。
NOx接地针脚：传感器针脚2与ECU接地J10针脚线并联后连接到电瓶负极。
NOx信号（CAN_L）: 传感器针脚3针脚与ECU针脚K76和DCU针脚J5并连。
NOx信号（CAN_H）:传感器针脚4针脚与ECU针脚K54和DCU针脚J9并连。
注意：ECU、DCU、NOx传感器相互间靠CAN线实现通讯与诊断：u ECU—CAN_H(CAN高) ： ECU针脚K54、DCU针脚J9、NOx针脚4 三线并联，并与诊断接口6号针脚孔连接。参考电压2.7V左右uECU—CAN_L(CAN低) ： ECU针脚K76 、DCU针脚J5、NOx针脚3 三线并联，并与诊断接口14号针脚孔连接。参考电压2.3V左右l 排温传感器针脚
尿素液位传感器滤网
饺子型尿素液位传感器滤网
康明斯尿素箱液位传感器滤网，福康尿素箱液位传感器滤网
1157050-71U解放气驱尿素液位传感器滤芯
前排温信号针脚：传感器1号针脚与DCU针脚J4 连接u 前排温接地针脚：传感器2号针脚与DCU针脚J8 连接
后排温信号针脚：传感器1号针脚与DCU针脚J3 连接（暂未启用）
后排温接地针脚：传感器2号针脚与DCU针脚J7 连接（暂未启用）l 环境温度传感器
环境温度信号（参考电压5V）：传感器1号端子与DCU信号针脚J14号
环境温度接地：传感器2号端子与DCU信号针脚J12号l 尿素液位温度传感器
尿素液位传感器信号（参考电压5V）：传感器1号端子与DCU信号针脚J14号
尿素液位传感器接地：传感器2号端子与DCU信号针脚J12号u尿素温度传感器信号（参考电压5V）：传感器3号端子与DCU信号针脚J14号
尿素液位传感器滤芯
P0043扭矩限制是由于喷射系统
P0044扭矩限制是由于信息系统
P0045扭矩限制是由于发动机制动
P0046扭矩限制是由于颗粒过滤系统
P0047扭矩限制是由于性能限制
P0048扭矩限制是由于烟度限制
P0049ACK超时故障ACK报文超时故障
P004AAmbCon报文AmbCon报文超时故障
P004BNOX信号修正报文故障AT1IG1报文信息字节数故障
P004CAT1IG1报文超时故障
P004DNOX传感器相关报文AT1IGC1报文超时故障
P004EAT1IGC2报文超时故障
P004FAT1OG1 CAN 信息字节数故障
P0050EDC17使用的NOX传感器报文AT1OG1 CAN信息超时故障
P0051AT1OGC1报文超时故障
DAF氮氧传感器5WK96628C 2011649
P0052AT1OGC2报文超时故障
P0053DM19报文相关故障DM19Ds报文故障
P0056DM19Us报文故障
P0059DM1DCU报文相关故障DM1DCU报文超时故障（多帧报文从BAM到PACKET)
P005ADM1DCU报文超时故障（多帧报文从PACKET到PACKET)
P005BDM1DCU报文中SPN1匹配故障
P005CDM1DCU报文中SPN2匹配故障
P005DDM1DCU报文中SPN3匹配故障
P005EDM1DCU报文中SPN4匹配故障
P005FDM1DCU报文中SPN5匹配故障
P0060DM1DCU报文超时故障
P0062电子刹车控制器故障EBC1报文超时故障
P0063EEC1报文故障EEC1报文超时故障
P0064EEC2报文故障EEC2报文超时故障
P0065EEC3报文故障EEC3 CAN信息超时故障
P0066EFL_P1报文超时EFL_P1报文超时故障
P0067报文故障saeEBC1报文故障
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