海运依旧在跨境贸易中占C位，铁路还是以打辅助为主。国内媒体都说本次苏伊士运河事件利好中欧班列，但是铁路运力相较海运而言还是不足。不过随着国内往欧洲路线开通的城市越来越多，相信以后铁路也会成为亚欧贸易的可靠物流选择。
都至俄罗斯彼得堡的趟中欧班列于当日开行，该班列装载了“ 带路”重大项目建设配套物资，预计将于13天后抵达圣彼得堡。 淄博山东到哈萨克斯坦物流
我公司是为货运代理协会（CIFA）会员,货代联合（WIFFA）会员。
超过2000列货运班列从开往了欧洲，是去年同期（刚爆发时）的两倍。据咱们官方数据，2020年中欧班列总开行量同比增长了50%，较2016年增长了六倍。
国内些跨境贸易者表示出口订单通常走海运。但自去年中期以来海运价格“飙升”，而且运输时间加倍，铁路反而成为不错的选择。毕竟中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多，而且有部分电子消费品并不适合空运。
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根据欧盟统计局的数据，2020年，取代美国成为欧盟大的商品贸易伙伴，输欧商品总额增长6%，至3840亿欧元（合4540亿美元）。在贸易量这么大的情况下鸡蛋都放在个篮子里是不明智的。
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这已经是成都班列拓展的第59个境外站点了，近年来，成都直在发挥着自己供应链综合解决中心的网络优势，不断拓展境外站点，截至目前，成都铁路港已经打造了7条铁路通道和5条铁海联运通道，连接境外59个城市，境内20个城市。。
智慧物流就是在物流运行过程中，在互联网技术、信息技术、大数据技术、智能硬件设备等的支持下，推动物流的仓储、运输、装卸、搬运等环节工作的智能化、信息化及自动化发展。智慧物流的建设，其终目标是限度地降低物流成本，帮助企业实现经济效益的化。概括来讲，智慧物流就是整合各种智能化技术，推动物流行业朝着智能化方向发展，不断提升物流系统信息决策和自动执行的能力，实现精益管理，满足客户不同的、个性化的物流服务需求，同时，科学合理地利用各种资源，降低物流运输中的各种开支，在实现物流价值的同时，为物流公司创造更多的经济利益。
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在世界各地，由于新冠肺炎大流行期间劳动力短缺和交通堵塞，港口等待时间延长，导致空箱返回延误。同时设备供应收紧和码头工人隔离效率低导致集装箱航运公司重新安排了货运航线，并减少了挂靠港，这推高了运费并提升了该行业的利润，也让海运物流市场变得更加疯狂。）
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四、后时代中欧（俄）班列的发展需要中俄两国共同努力从中欧班列的操作本身来说，也仍有不少可以进步的空间。如受制于目前两国间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）、不同的海关体系（中俄两国的海关编码不尽相同），相对落后的铁路计划商定方式（仍然通过电报）以及不同语言造成的沟通障碍等因素，中欧班列仍面临着整体运行效率较低、服务流程不透明以及相对繁琐的操作。班列进入对方前不仅要进行物理上的换装操作，还要进行较为繁琐的单证审核和入境申报，这些都制约着中欧班列运行效率的进一步提高。
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